Tekst og foto Hasse Jørgensen, onsdag den 13. maj 2026

Der arbejdes stadig intenst på at forbedre trafikforholdene i den indre by i Ribe, og nogle konkrete resultater er kommet frem i lyset, mens der stadig arbejdes på implementeringen af andre.

Blandt de konkrete ting er, at kapaciteten på de store parkeringspladser i periferien af den gamle by er udnyttet, og der søges flere parkeringsmuligheder. I løbet af kort tid begynder arbejdet med udvidelsen af den grusbelagte plads syd for P-syd, der med udvidelsen bliver dobbelt så stor.

I år vil man som ved forsøget i 2025 forsøge sig med skilte ved ”indfaldsvejene”, der viser hen til parkeringspladserne. Og de første skilte er allerede kommet op i bybilledet.

Det fremgik af et orienteringsmøde, som Styregruppen bag trafikforsøget havde inviteret til og som fik deltagelse af en snes borgere i fællessalen på seminarieHuset ud over de, der er med i styregruppen.

Styregruppen har tidligere afleveret deres oplæg til politikerne, der i første omgang har nikket ja til at gå videre med arbejdet. Men der kommer nogle udgifter, som der endnu ikke er taget stilling til. Det er bl.a. etableringen af  hæve/sænke pullerter ved domkirkepladsen. Hæve/sænkepullerter er i det daglige gemt i jorden, men når der er events på pladsen, kan de hæves og dermed virke både som afspærring og terrosikring.

Afdelingschef Morten Andersson, Esbjerg Kommune, gav på mødet en grundig og saglig orientering om det fortsatte arbejde med trafikplanlægningen, som der har været arbejdet på i efterhånden flere år.

Visionerne er at skabe en levende by med mindre trafik og mere plads til fodgængere, mere ro og tryghed i bymiljøet

At skabe et godt sted at bo, arbejde, besøge og drive erhverv med reduceret søgetrafik og færre konflikter, let adgang til p-pladser uden for bykernen og ingen negativ påvirkning af bylivet

Bevarelse af middelalderbyen. Mindre trafik og mindre tung trafik er positivt. Vibrationsniveauer under grænseværdi for fredede bygninger.

Hovedlinjerne i trafikforsøgene i 2024 og 2025 er, at den uvedkommende trafik i den indre by er reduceret. Ikke mindst i 2024, hvor hele domkirkepladsen var spærret af med bomme.

Undersøgelsen viser også, at den anbefalede hastighed på 15 km. i timen i indre by ikke overholdes, men gennemsnitshastigheden ligger under 20 km. i timen. I indre by er der ikke målt hastigheder på over 40 km. i timen, mens hastigheden på Dagmarsgade ikke er målt højere end 50 km. i timen.

Den ulovlige parkering på domkirkepladsen er stort et elimineret.

Morten Andersson fortalte videre, at der nu laves analyser af p-reglerne i indre by. Der arbejdes med et forslag om at indføre 30 minutters parkering mellem de blå p-skilte dog således, at beboere med en parkeringslicens kan holde ubegrænset.

De nye regler skal bevirke, at turister og andre gæster søger andre parkeringsmuligheder.

Det er også planen, at Skovgade skal ud af gågadezonen.

De vibrationsundersøgelser, der er foretaget på ejendomme ved udvalgte gader i Ribe, kom til at fylde meget i debatten. Målingerne viser, at vibrationerne på intet tidspunkt overstiger grænseværdierne.

Fra salen blev de fra flere sider spurgt til, hvorfor der ikke var foretaget målinger i Grydergade, Nygade og den yderste del af Sønderportsgade, som er de væsentligste udfaldsveje fra byen med meget tung trafik.

Morten Andersson noterede sig ønsket og sagde, at det vil blive taget med ”hjem”.

– Jeg har ikke mandat til at sætte en ny undersøgelse i gang, men jeg forstår jeres ønske, og vi har noteret det.

Tidligere teknisk direktør Hans Kjær, der er medlem af styregruppen, oplyste, at de gader, de er udpeget til målingerne, blev ansat for repræsentative, og det firma, der forestod målingerne, var med til at udpege gaderne. Kriterierne var bl.a., at trafikken skulle køre tæt på husene.