Kommentar: Hasse Jørgensen. Foto: Ove Detlevsen, copyright

Hvad der kan blive det endegyldige slag om lukning af baneoverkørsel 26 Hillerup Markvej indledes i morgen, når Folketingets transportudvalg mødes for at drøfte netop denne overkørsels fremtid.

Som bekendt har lukningen af overkørslen medført voldsomme lokale protester, der har medført en fysisk blokade af det entreprenørfirma, der i praksis skulle lukke overkørslen.

Mange reelle oplysninger og postulater er brugt i debatten omkring overkørslen, men Banedanmark, der står for alle banestrækninger i Danmark og dermed også overkørsel 26, har været påfaldende tavs.

Det eneste, medierne har kunnet få ud af Banedanmarks områdechef, Marianne Rasmussen, var, at overskæringen skal lukkes, fordi beslutningen er truffet.

Meget tyder på, at den beslutning er truffet på en forkert baggrund. Beslutningen er taget, mens alle troede, at der ville komme en ny, stor omfartsvej rundt om Ribe og vest for banen til Gredstedbro, hvor den skulle føres ind i den eksisterede motortrafikvej. Det ville betyde, at hovedvej 11 – Varde Hovedvej, som den hedder nord for Ribe – ville blive nedgraderet til almindelig landevej.

Den store omfartsvej kommer ikke. I stedet er der afsat et trecifret millionbeløb til at udvide hovedvejen ved og nord for Ribe til fire spor for at lette trafikafviklingen.

Med lukning af overkørsel 26 tvinges en masse tung landbrugstrafik til at køre ud på hovedvejen. Det vil være den eneste mulighed, landmændene har for at komme til deres marker med en lukket overkørsel 26. Og en del lokaltrafik skal samme vej.

Hvorfor ofre et trecifret millionbeløb på vejforbedringer tre kilometer syd for et sted, hvor man i væsentlig grad øger presset på samme vej ved at sende tung landbrugstrafik ud på vejen?

Desværre er der i medierne opstået en del misforståelser omkring sikrede og ikke-sikrede overkørsler efter den tragiske ulykke ved Sig ved Varde, hvor to personer omkom.

I overkørslen ved Sig er der tale om en usikret overkørsel, der alene er forsynet med et led, som passanterne manuelt skal åbne og lukke, når de skal passere overkørslen. Her er altså ingen signaler til hverken passanter eller lokofører.

Overkørsel 26 er ifølge Banedanmarks egen definition en sikret overkørsel, fordi der her både er lyssignal og lydsignal, der advarer passanterne om, at et tog er på vej. Og lokoføreren får et signal om, at lys og lyd er aktiveret. Er dette signal ikke tændt, kan lokoføreren nå t stoppe toget før overkørslen.